Источник: Economic Observer Гэн Хуэйли
Производство на предприятии электромобилей
После срочного запрета свинцово-кислотных аккумуляторов пострадала не только масштабная индустрия электрических велосипедов, но и низкоскоростные электромобили, находящиеся на стадии зарождения и всё ещё осваивающие серую зону политики.
В провинции Шаньдун, где сосредоточено производство низкоскоростных электромобилей, некоторые предприятия уже закрылись из-за нехватки аккумуляторов. Аналитик Li Shengmao из Zhongtou Consulting прогнозирует, что после ужесточения цепочки поставок большое количество «кустарных» производителей низкоскоростных электромобилей будут вынуждены уйти с рынка, и в итоге выживут лишь около 50 компаний.
Благодаря поддержке и призывам нескольких уважаемых экспертов, низкоскоростные электромобили, долгое время находившиеся в «неопределённом статусе», могут наконец получить чёткое определение и собственные отраслевые стандарты. Однако ужесточение поставок свинцово-кислотных аккумуляторов ставит низкоскоростные электромобили, ориентированные на дешёвый рынок, в неловкое положение «нехватки мощности» на пути развития.
1. Не из чего готовить
Из-за загрязнения свинцово-кислотными аккумуляторами, вызвавшего превышение уровня свинца в крови во многих регионах, государственные природоохранные органы в настоящее время проводят остановку производства и реорганизацию предприятий по производству свинцово-кислотных аккумуляторов по всей стране. Предприятия, не соответствующие стандарту защитной дистанции в 500 метров, закрываются. Поскольку в стране всего несколько предприятий, соответствующих этому стандарту, отрасль свинцово-кислотных аккумуляторов в мае оказалась в состоянии остановки производства. Из-за напряжённости с поставками цены на свинцово-кислотные аккумуляторы也开始 расти.
По оценкам отраслевых экспертов, эта проверка экологической безопасности затронет не менее 50–60 % производственных мощностей отрасли свинцово-кислотных аккумуляторов по всей стране.
Кроме того, Министерство охраны окружающей среды совместно с профильными отраслевыми ассоциациями разрабатывает более строгие нормы чистого производства аккумуляторов и соответствующие стандарты, на основании которых будут淘汰ны предприятия, не соответствующие требованиям. Сюй Хун, генеральный секретарь Комитета по свинцово-кислотным аккумуляторам Китайского электротехнического общества, в интервью СМИ заявил, что из 2000 предприятий по производству свинцово-кислотных аккумуляторов в стране более 1000 будут淘汰ны. По предварительным оценкам Министерства охраны окружающей среды, останется менее 300 предприятий.
Профессор Чэнь Цюаньши не удивлён масштабным закрытием предприятий по производству свинцово-кислотных аккумуляторов. По его сведениям, правительство планировало это ещё два-три года назад. «Изначально хотели провести整顿 ещё в 2008 году, но столкнулись с экономическим кризисом и опасались, что масштабная реорганизация усугубит положение местной экономики. В Цзянсу и Чжэцзяне много предприятий по производству свинцово-кислотных аккумуляторов, тесно связанных с производителями электронных велосипедов и трициклов, поэтому整顿 отложили».
Предприятия низкоскоростных электромобилей тоже были морально готовы к этому дню. «Последние два года говорили о введении новых стандартов для электрических велосипедов, и мы понимали, что государство усилит контроль и за низкоскоростными электромобилями. Но не ожидали, что стандарты для них ещё не вышли, а整顿 начнётся с аккумуляторов», — говорит Лао Чжао, руководитель отдела продаж одного из предприятий низкоскоростных электромобилей в Шаньдуне.
Лао Чжао сообщает, что цены поставщиков аккумуляторов уже выросли на 20 %. «Но даже так не гарантированы поставки — большинство заводов остановлено, и неизвестно, когда возобновят производство. Немногие, кто ещё может производить, не справляются с зарубежными заказами».
По его словам, некоторые соседние предприятия уже закрылись из-за нехватки аккумуляторов. Компания Лао Чжао держится на старых запасах, но они уже не покрывают заказы. «С июня мы начали сокращать производство. Если заводы по производству аккумуляторов не возобновят работу, в июле–августе нам будет нечем работать. Остаётся только действовать по обстоятельствам».
2. Движение в условиях споров
Благодаря оптимистичным перспективам развития электромобилей, в последние годы по всей стране不断 появляются предприятия по производству низкоскоростных электромобилей. В основном это частные компании, ранее производившие электрические велосипеды, трициклы, сельхозтехнику или автозапчасти. Дешевизна и низкая скорость — основные способы拡ать рынок для этих частных предприятий, не имеющих лицензий на производство автомобилей и работающих в серой зоне политики. Цена одного низкоскоростного электромобиля — от 20 000 до 40 000–60 000 юаней. Из-за дешевизны продукции эти предприятия в основном используют свинцово-кислотные аккумуляторы.
Ли Шэнмао отмечает, что стоимость аккумуляторов для одного низкоскоростного электромобиля сейчас составляет от 8 000 до 10 000 юаней. Такую низкую стоимость могут обеспечить только свинцово-кислотные аккумуляторы. При использовании никель-металлогидридных аккумуляторов только их цена превысит 20 000 юаней, а литиевые будут ещё дороже.
Никто не может точно назвать количество предприятий низкоскоростных электромобилей в стране. «Много мелких предприятий работают кустарно, в отличие от автомобильных заводов, у которых есть лицензии и каталоги продукции. Их невозможно подсчитать. Инвесторы с относительно серьёзными возможностями и масштабами — таких сейчас несколько десятков», — говорит Ли Шэнмао.
Предприятия низкоскоростных электромобилей в основном сосредоточены в Шаньдуне, Цзянсу и Чжэцзяне, а также в Хэнани, на северо-востоке и в Хэбэе. Только в Шаньдуне насчитывается более 50 таких предприятий, с общей годовой производственной мощностью около 200 000 единиц.
Согласно данным правительства провинции Шаньдун, в прошлом году 18 предприятий, включая Shifeng Group, произвели 29 731 низкоскоростной электромобиль, что на 74,3 % больше, чем в предыдущем году. Ожидается, что в этом году продажи низкоскоростных электромобилей в провинции превысят 60 000 единиц.
Хотя компании, активно выходящие на этот рынок, заявляют, что производят «энергосберегающие и экологичные» электромобили, из-за использования свинцово-кислотных аккумуляторов их экологичность постоянно подвергается сомнению. Кроме того, поскольку производители низкоскоростных электромобилей не имеют лицензий на производство автомобилей, их продукцию нельзя поставить на учёт и продавать по всей стране, как автомобили. Из-за разнообразия происхождения компаний и неравномерного технического уровня и качества продукции, постоянно звучат критические голоса, считающие, что такие продукты технически несовершенны и их трудно контролировать, и что это может привести к повторению проблем с регулированием электрических велосипедов и трициклов.
Несмотря на множество критических замечаний, такие эксперты, как академик Китайской академии наук Чэнь Цинцюань и другие уважаемые специалисты, постоянно призывают «сделать исключение», считая, что низкоскоростные малые электромобили подходят для транспортных потребностей жителей сельских районов и посёлков Китая, они технически несложны и имеют хорошую промышленную базу. При разработке стандартов и усилении контроля можно создать собственный путь Китая в области электромобилей. В марте этого года академик Китайской академии наук Сюй Гуаньхуа, бывший заместитель директора Исследовательского центра развития Госсовета Чэнь Цинтай и экономист У Цзинлянь специально посетили Shifeng Group в Шаньдуне для исследования, заявив, что пилотное внедрение низкоскоростных малых электромобилей — это общая тенденция, и они являются хорошим прорывом для развития электромобильной промышленности Китая.
3. Начало стандартизации
Ли Шэнмао полагает, что после этого масштабного раунда экологических проверок будет отсеяно большое количество предприятий по производству свинцово-кислотных аккумуляторов, не соответствующих экологическим стандартам. В дальнейшем экологические стандарты для производства и утилизации свинцово-кислотных аккумуляторов станут более строгими, и цены на них неизбежно вырастут. Производители электрических велосипедов и низкоскоростных электромобилей также ощутят серьёзное воздействие.
«Раньше все привлекали потребителей низкими ценами, не заботясь об экологии. Теперь этот путь закрыт. Без технологий и возможностей мелкие кустарные предприятия, расширявшие рынок только за счёт дешевизны, будут вынуждены уйти. Выживут только те, кто способен вкладывать средства и достигать определённого масштаба. Сейчас таких предприятий по всей стране около 50», — говорит Ли Шэнмао.
По мнению Чэнь Цюаньши, отсев мелких предприятий без технологий — это хорошо для будущего развития низкоскоростных электромобилей. «Раньше порог входа был слишком низким — купил аккумуляторы, нанял несколько рабочих, и можно было делать продукцию вручную. Это порождало множество проблем. Повышение порога входа и отсев продуктов и предприятий без технологического содержания будут способствовать здоровому развитию всей отрасли».
В настоящее время компетентные органы автомобильной промышленности разрабатывают технические стандарты для низкоскоростных электромобилей и рассматривают возможность проведения пилотных проектов в некоторых регионах.
Активно развивающая низкоскоростные электромобили провинция Шаньдун также разрабатывает пилотные положения для них, отбирая ключевые предприятия и усиливая управление в этой сфере.
